世界很大，知識無窮，在知識面前，我們很渺小。我們需要接觸的多了，才能對事情了解的更透徹。
今天我們便來深挖一下 “積碳”這個熟悉而又陌生的詞！
首先得清除“積碳”并非平常所見的“炭”，它是一類物質，具有吸附性，是混合的膠質物。
積碳？就今天的技術而言，燃燒室效率僅有25%--30%，所以發動機本身便是產生積碳的源頭；此外，空氣有灰塵，汽油中含有烯烴，烯烴的化學碳鏈太長，即便是充分燃燒，也會產生大量“HC”的碳化有機物，而這些有機物是不能燃燒的，油性的燃油很黏，在高溫氧化作用下形成膠質粘附在氣門、活塞和燃燒室表面，因為發動機燃燒是一個快速的循環過程，于是，便一直處于高溫下，逐漸形成黑色的物質（瀝青質和油焦質的混合物），就是發動機積碳。
這么說，貌似很籠統，若是你把做菜時的鍋看成發動機，留在鍋底膠狀物當做積碳，那么便好理解了。只不過，發動機里的情況更惡劣而已。
積碳的種類
1.氣門、燃燒室積碳??電噴發動機的特點，汽缸每次工作時都是先噴油再點火。當熄滅發動機的瞬間，點火也隨之切斷，但如之前所言，發動機工作快速、循環，熄火前噴出的汽油還在，由于已經不燃燒了，這些汽油只能在進氣門和氣缸壁停留了下來，汽油雜質每次都隨汽油一起殘留在缸壁和氣門上，靜靜地等待下一次燃燒的到來，久而久之，變硬變厚。
2.進氣管積碳? 以四沖程發動機為例，在一個工作循環中，活塞往復兩次，曲軸轉兩周，對外做一次功。每個活塞對應一個氣缸，每個活塞的工作不同步，當熄滅發動機時，某些進氣門沒完全關閉，一些未燃燒的燃油蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
積碳的危害
1.活塞頂部的積碳，燃燒室是一個密閉的容積，積碳多了相應降低發動機的排量。
2.火花塞上面的積碳，塞住噴孔，霧化減弱，燃燒效果下降。
3.進排氣門上的積碳，降低發動機的密閉性，致使動力嚴重下降。
4.氣道里面的積碳，會造成怠速抖動，燃燒回火，油耗增加，就如人鼻子飄進異物，會一直皺鼻，打噴嚏一樣。
5.氧傳感器上的積碳，ECU判斷紊亂，無法準確計算噴油量和噴油時間，影響燃燒。
這兩種類型的積碳就如癌細胞，隨著時間的推移，慢慢增加，慢慢侵蝕機件健康，慢慢影響壽命。而這種影響，對直噴發動機（GDI）而言更甚，直噴發動機技術高，維護時便也得顯得小心翼翼。
……
不過，那……是以前了！
因為有了直噴發動機進氣系統免拆除碳養護。
新配方 新成分：美國路博潤特種化工公司研制，專門針對直噴發動機進氣閥部位積碳清除。
無腐蝕 不損傷：配方安全不會腐蝕發動機零件不會對車身零部件有任何損傷。
高效清洗：經過多次嚴格實驗對比高效清洗進氣閥積碳。
充分浸潤 分解積碳：對進氣閥等部位附著的積碳進行充分浸潤、分散，不會造成大塊積碳在清洗時脫落堵塞三元催化。
殘余物 徹底排出發動機：分解成細小顆粒的積碳在清洗劑的包裹下，在燃燒室內一同燃燒后排出，不影響發動機正常工作。
專用施工設備 配合使用：配合專用保馳捷GDI智控除碳機使用，保障清洗過程安全、快速。
原液正宗 地位顯赫：路博潤嚴格控制原液流通，全國僅有兩家企業獲得授權，廣東月福為其中一家。
效果是測試出來的
（大眾邁騰 101336公里）
