缸內直噴便是在追求技術過程中的產物之一。

缸內直噴將汽油機性能帶上了一個臺階

上世紀70年代，石油危機波及，排放法規收緊，人們開始對稀薄燃燒技術產生濃厚的興趣。

稀薄燃燒，一言概之，就是利用稀混合氣驅動發動機做功的一種技術。具體點，就是發動機的空燃比大于18:1（實際采用稀薄燃燒的發動機空燃比可能遠高于這一比值）。

缸內直噴最終目的便是實現“稀薄燃燒”。理論上講，稀薄燃燒實現了汽油的充分利用，降低了發動機的換氣損失，提升功率的同時還能減少污染物的排放，一舉多得。在這一點上，缸內直噴做到了完美，它榨取了每滴汽油的能量。

提高壓縮比是提升汽油機熱效率的有效途徑，但有一個重要原因限制了這一途徑，就是爆震，汽缸內溫度和壓力過高是導致爆震的主要原因之一（缸內直噴能在適當時候進行汽油的加噴、補噴，通過汽油的揮發作用，帶走大量缸內熱量，降低汽缸溫度，有效降低爆震的機率）。

燃油品質對直噴發動機（GDI）造成影響

問題就在這，現在所謂的高品質燃油就真的清潔嗎？

相對來講，國內汽油質量普遍偏低，且各地質量參差不齊，與國外汽油相比，國內高達80%是催化裂化汽油（高烯烴、高芳烴含量高）。催化汽油辛烷值相對較低，硫含量高，烯烴含量高（車用汽油中烯烴含量高達30~40%）。

烯烴??化學活性很大，便說明了其很容易發生化學反應，高溫、氧氣、火源這些都充足的情況下，烯烴不斷通過蒸發排放造成化學污染；同時由于反應劇烈，也容易在汽車發動機的進氣系統中形成沉積物，影響發動機的正常工作。

芳烴??很好的“助攻者”，在烯烴已經促使了發動機進氣系統和燃燒室沉積物的形成的時候，過量的芳烴又推了一把。于是，再次增加沉積物的生成，并使得CO、HC和苯的排放量大幅度增加。

膠質物、硫化物和細微的雜質，這些是汽油在提煉過程中就帶有的“特性”。這些物質長時間附著在燃油系統中，可能造成部件卡滯、油路不暢或腐蝕等現象，從而降低發動機的動力，增加油耗。

燃油質量cha是積碳生成的重要外因

那么，怎么辦？

在這個積碳橫行的世界，誰能充當“救世主”？

誰又能扛起大旗，迎風而舞？

直噴發動機進氣系統免拆除碳養護